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“未來幾十年內(nèi)，‘大趨勢(shì)’將在很大程度上改變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展格局。城市化、技術(shù)進(jìn)步和氣候變化是典型的‘大趨勢(shì)’，預(yù)計(jì)將重塑全球鋼鐵工業(yè)的未來。”近日，世界鋼鐵協(xié)會(huì)行業(yè)分析部部長巴里斯·奇夫特奇（Baris ÇiftÇi）發(fā)布鋼鐵博客，針對(duì)“大趨勢(shì)”對(duì)下游鋼鐵需求所產(chǎn)生的影響做出簡要分析。

2021年2月份，世界鋼鐵協(xié)會(huì)成立了“‘大趨勢(shì)’評(píng)估專家組”（Megatrends Evaluation Expert Group），旨在深入了解“大趨勢(shì)”這一概念，并探究“大趨勢(shì)”將如何重塑全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展格局以及全球鋼鐵工業(yè)的未來。“人們普遍認(rèn)為，一個(gè)‘大趨勢(shì)’應(yīng)該滿足3個(gè)條件：長期性、廣泛性、具有重大影響。這表示一個(gè)‘大趨勢(shì)’應(yīng)該至少持續(xù)幾十年的時(shí)間，并且應(yīng)該推動(dòng)產(chǎn)生了某些全球性根本變化。”巴里斯表示，“‘大趨勢(shì)’評(píng)估專家組”探討了影響全球鋼鐵工業(yè)發(fā)展的5個(gè)“大趨勢(shì)”：一是人口和社會(huì)變化，特別是持續(xù)的人口增長、人口老齡化以及全球中產(chǎn)階級(jí)群體的擴(kuò)大；二是城市化，城市化是當(dāng)今世界性潮流，是社會(huì)歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)；三是與環(huán)境相關(guān)的“大趨勢(shì)”，尤其是與氣候變化相關(guān)的“大趨勢(shì)”；四是地緣政治，其主要特征為全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程減速甚至倒退，相關(guān)影響力正在由發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體向發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移；五是技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步始終是全球歷史發(fā)展歷程中主要的變革力量之一，得益于當(dāng)代社會(huì)更強(qiáng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理能力，技術(shù)進(jìn)步對(duì)于社會(huì)發(fā)展的顛覆性影響力也在大大增強(qiáng)。

可持續(xù)性成為新的“大趨勢(shì)”

巴里斯表示，世界主要經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)意識(shí)到朝著綠色化、智能化加速轉(zhuǎn)型的重要性，也為此積極制訂新的發(fā)展愿景和治理戰(zhàn)略，并先后發(fā)布了越來越詳細(xì)的綠色發(fā)展路線圖，主張促進(jìn)資源有效利用、恢復(fù)生物多樣性、減少環(huán)境污染。例如，歐洲綠色協(xié)議、美國基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃等。這些都可以表明可持續(xù)性是新的“大趨勢(shì)”，要求鋼鐵行業(yè)不斷提高應(yīng)對(duì)氣候變化等的能力。

“世界主要經(jīng)濟(jì)體致力于提高生產(chǎn)力、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，并力爭在應(yīng)對(duì)氣候變化方面取得較快進(jìn)展。目前，世界主要經(jīng)濟(jì)體逐漸加大對(duì)清潔能源和綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車和半導(dǎo)體等具有戰(zhàn)略意義的行業(yè)部門積極發(fā)布相關(guān)行動(dòng)計(jì)劃，以確保全球戰(zhàn)略性、關(guān)鍵性材料穩(wěn)定供應(yīng)。”巴里斯說，“此外，相關(guān)資料顯示，2020年，Z世代（通常指1995年—2009年出生的一代人）勞動(dòng)力人群僅占全球勞動(dòng)力的6%左右，但預(yù)計(jì)到2030年這一比例將擴(kuò)大至30%以上。到2030年，Z世代和千禧一代勞動(dòng)力的總占比預(yù)計(jì)達(dá)到75%左右。這表明新一代年輕勞動(dòng)力在社會(huì)中的作用將在整個(gè)21世紀(jì)20年代迅速變大，同時(shí)消費(fèi)者偏好的代際變化可能會(huì)促成商品和服務(wù)、生產(chǎn)和消費(fèi)的根本性變化，例如從私有制向共享經(jīng)濟(jì)（共享單車、拼車、合租公寓）的持續(xù)轉(zhuǎn)變，以及從線性生產(chǎn)模式向更循環(huán)的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。”

建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展壓力加大

巴里斯表示，建筑行業(yè)是二氧化碳排放量較大的行業(yè)之一，面臨著越來越大的可持續(xù)發(fā)展壓力。

“隨著可持續(xù)發(fā)展壓力加大，我們相信建筑行業(yè)會(huì)加快施工過程的數(shù)字化步伐。雖然預(yù)制組件和模塊化結(jié)構(gòu)將在建筑市場中呈現(xiàn)使用量增加的趨勢(shì)，但是預(yù)計(jì)預(yù)制組件和模塊化建筑將繼續(xù)在整個(gè)市場中占據(jù)很小的份額。我們不能斷定鋼筋混凝土施工多層住宅樓會(huì)失去其在建筑市場中的主導(dǎo)地位。”巴里斯表示，鋼鐵和水泥仍將是建筑行業(yè)的主要材料，木材和其他新產(chǎn)品，例如由廢棄物制成的磚塊等，可能占據(jù)一些市場份額。然而，建筑行業(yè)需要高容量、低成本、高性能的材料，鋼鐵和水泥可以滿足上述要求，包括木材在內(nèi)的其他所有建筑材料都會(huì)受到嚴(yán)重的體積、成本或性能限制。

巴里斯預(yù)計(jì)，建筑行業(yè)未來材料需求變化將主要圍繞“低碳”“可回收”“二手”這幾個(gè)關(guān)鍵詞。“我們相信低碳鋼鐵將成為緩解建筑行業(yè)應(yīng)對(duì)可持續(xù)發(fā)展壓力的關(guān)建因素之一。關(guān)于建筑行業(yè)中期鋼鐵需求的相關(guān)研究成果表明，在未來幾十年內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活動(dòng)預(yù)計(jì)迸發(fā)較強(qiáng)活力，建筑行業(yè)用鋼需求將顯著增長。由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資是鋼鐵密集型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分，可以預(yù)計(jì)未來活躍度較高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將支撐起之后幾十年的鋼鐵需求增長。此外，作為鋼鐵產(chǎn)品需求量較大且不斷增長的用戶群體，建筑行業(yè)日益增長的低碳產(chǎn)品需求將成為鋼鐵行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)因素之一。建筑行業(yè)施工過程的數(shù)字化也將加速鋼鐵行業(yè)及其產(chǎn)品的數(shù)字化進(jìn)程，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)鋼鐵價(jià)值鏈的數(shù)字化。同時(shí)，日益增長的圓形和柔性化建筑設(shè)計(jì)需求，將促進(jìn)鋼鐵行業(yè)不斷創(chuàng)新產(chǎn)品解決方案，優(yōu)化產(chǎn)品的耐久性和可回收性等。

汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型向“鋼需”增長傳導(dǎo)壓力

巴里斯指出，汽車行業(yè)目前正處于范式轉(zhuǎn)移（即認(rèn)知模式的改變）的重要節(jié)點(diǎn)。汽車行業(yè)的范式轉(zhuǎn)移是由3個(gè)變革浪潮推動(dòng)形成的。

“第一波浪潮是向共享移動(dòng)性的持續(xù)過渡。汽車行業(yè)正從基于私人車輛的移動(dòng)（移動(dòng)即產(chǎn)品）向基于手機(jī)叫車和拼車服務(wù)的應(yīng)用程序的移動(dòng)（移動(dòng)即服務(wù)）轉(zhuǎn)變。目前，這些應(yīng)用程序的移動(dòng)服務(wù)量呈現(xiàn)爆炸式增長，并在世界多個(gè)重要城市的移動(dòng)市場中迅速占據(jù)重要份額。這反映出前面所提及的幾個(gè)‘大趨勢(shì)’對(duì)汽車行業(yè)的綜合影響。第二波浪潮是電動(dòng)化和以電動(dòng)汽車技術(shù)取代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，電動(dòng)汽車在全球輕型汽車銷量中的占比達(dá)到了8%~9%。在21世紀(jì)20年代剩下的時(shí)間里，預(yù)計(jì)監(jiān)管壓力和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車偏好的代際變化將進(jìn)一步助推這一浪潮。第三波浪潮是自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。預(yù)計(jì)這波浪潮從21世紀(jì)20年代中期開始大力推動(dòng)全球汽車行業(yè)及世界各地的移動(dòng)系統(tǒng)加速智能化轉(zhuǎn)型。自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)可能會(huì)導(dǎo)致車輛設(shè)計(jì)、車輛乘用需求和制造材料要求出現(xiàn)新變化。”他表示。

全球汽車行業(yè)出現(xiàn)巨大變革將對(duì)鋼鐵需求產(chǎn)生什么影響？巴里斯表示，根據(jù)IDTechEx（英國的一家知名研究公司）的全球輕型汽車銷售預(yù)測(cè)報(bào)告，到2030年，全球輕型汽車銷量將從目前的8000萬輛左右增加至1億多輛。預(yù)計(jì)這一需求的增長動(dòng)力主要來自印度等人口眾多、機(jī)動(dòng)化率較低的發(fā)展中國家。“這是一個(gè)合理的預(yù)測(cè)，對(duì)全球鋼鐵需求來說是個(gè)好兆頭。許多行業(yè)專家認(rèn)為，到2030年，電動(dòng)汽車的銷量占比可以達(dá)到30%左右。”巴里斯表示。

“影響汽車行業(yè)未來鋼鐵需求的最大因素將是自動(dòng)駕駛汽車。”他表示，“IDTechEx預(yù)計(jì)，2030年三級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的銷量將達(dá)到3000萬輛左右，四級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的銷量也將有所增加。值得注意的是，許多其他行業(yè)專家對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的銷售前景預(yù)測(cè)呈消極態(tài)度。因此，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車銷量可能達(dá)到的水平是有爭議的。盡管如此，大多數(shù)專家都認(rèn)為，‘移動(dòng)即服務(wù)’和自動(dòng)駕駛汽車將在某個(gè)時(shí)間段占據(jù)全球汽車市場的大部分份額。”

巴里斯表示，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著自動(dòng)駕駛汽車的普及和大眾對(duì)私人汽車的需求下降，全球汽車銷量預(yù)計(jì)從21世紀(jì)30年代中期開始下降。因此，從21世紀(jì)30年代中期開始，汽車行業(yè)的鋼鐵需求增長將面臨挑戰(zhàn)。雖然鋼鐵仍將是自動(dòng)駕駛汽車的底盤和車身部件的原材料，但是鋼鐵制造商可能在汽車其他部件用材領(lǐng)域面臨激烈競爭。隨著第一波浪潮的持續(xù)影響，車輛壽命將以里程數(shù)而不是年限來衡量。汽車制造材料需要在車輛壽命期限內(nèi)承受相當(dāng)大的里程數(shù)壓力。此外，電動(dòng)汽車更苛刻的性能要求也將對(duì)鋼鐵產(chǎn)品創(chuàng)新產(chǎn)生積極影響。

“車身輕量化已經(jīng)向鋼鐵制造商傳導(dǎo)了壓力，并將持續(xù)一段時(shí)間。”巴里斯表示，“各國政府針對(duì)汽車全生命周期的碳排放制定的相關(guān)法規(guī)，以及電池能量密度和制造成本的提高，正促使市場的天平向鋼鐵材料傾斜。電池包覆材料和其他新型技術(shù)所帶來的額外成本也將導(dǎo)致汽車制造商的成本壓力增加。這將提高鋼鐵相對(duì)于其他替代材料的競爭力。雖然替代材料制造商正在加大相關(guān)投資以進(jìn)一步滲透汽車市場，但是這些替代材料大多會(huì)受到嚴(yán)重的成本、體積、安全性或環(huán)境影響等因素的限制。我們相信鋼鐵將保持其在汽車行業(yè)的首選材料地位，并保持其在成本方面的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。因此，可以推測(cè)，到21世紀(jì)30年代中期，汽車行業(yè)有著積極的鋼鐵需求前景，但從21世紀(jì)30年代中期開始，隨著自動(dòng)駕駛汽車開始迅速滲透市場，我們面臨的挑戰(zhàn)將越來越大。這一挑戰(zhàn)包括不斷滿足汽車行業(yè)對(duì)低碳材料日益增長的需求。”

“下游行業(yè)正在經(jīng)歷快速轉(zhuǎn)型。這提醒我們應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和材料要求方面為即將發(fā)生的根本性變化做好準(zhǔn)備。”巴里斯建議，面對(duì)一系列變化，全球鋼鐵工業(yè)應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：一是研究鋼鐵用戶在設(shè)計(jì)和材料要求方面的“大趨勢(shì)”，以及對(duì)鋼鐵產(chǎn)品市場地位的潛在影響；二是繼續(xù)投資開發(fā)新產(chǎn)品、新工藝和新的解決方案，幫助下游用戶積極應(yīng)對(duì)其所面臨的挑戰(zhàn)；三是投資開發(fā)必要的數(shù)字化工具，以提升鋼鐵產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展?jié)摿?；四是注重使用全生命周期評(píng)價(jià)這一戰(zhàn)略工具，以彰顯鋼鐵產(chǎn)品的優(yōu)異環(huán)境性能；五是攜手下游用戶積極為其提供有針對(duì)性的解決方案；六是與具有市場競爭力的材料供應(yīng)行業(yè)建立伙伴關(guān)系，以開發(fā)全新的高性能多材料解決方案，更好地滿足下游用戶不斷變化的用材需求；七是與新的市場主體建立聯(lián)系，展示鋼鐵在幫助其應(yīng)對(duì)關(guān)鍵挑戰(zhàn)方面所具有的重要優(yōu)勢(shì)。

來源：中國金屬學(xué)會(huì)